Képgaléria megtekintése

Elöljáróban annyit, a Honda benzin-elektromos hibridje, az Insight óriási siker Japánban, tízezreket adnak el belőle. Erre a legkézenfekvőbb magyarázat talán az, hogy az Insight jelentősen olcsóbb a Toyota Priusnál. A két autó egyébként sokban különbözik, az Insight például nem teljes értékű hibrid, bár annak hívja a Honda. Kedvező fogadtatása azonban megijesztette a Toyotát, amely állítólag máris egy olcsó kompakt hibriden dolgozik, hogy behozza a lemaradást.

Képgaléria megtekintése

Ha egymás mellé állítanánk a Priust és az Insightot, rögtön látszana a kettejük közti hasonlóság. Profilból például szinte ugyanolyan a kettő. A Honda ötajtós karosszériát tervezett az Insightnak, amely ugye jóval praktikusabb a limuzinok háromszegmensű kialakításánál. Az Insight lejtős tetővel és magas farral bír, orrkialakítása pedig accordos; elölnézetből akár a sportos jelző is ráaggatható. A kék fényszóróbetétek high-tech hangulatot teremtenek, s a kétrészes hátfalajtó a csík féklámpával is ügyes megoldás. Ennek ellenére az Insight formája konzervatív. Az utastérben is látszik, a Honda arra törekedett, minél alacsonyabban tartsa a fejlesztési költségeket. A padlólemez, a kormányzás, a futómű és a benzinmotor a Jazztől érkezett.

Képgaléria megtekintése

Az utastér sokkal tágasabb a vártnál; az Insightban körülbelül akkora a hely, mint a Civicben, pedig ennek 15 centiméterrel rövidebb a tengelytávja. A lábtér hátul is méretes, csupán a fejtér korlátozott. A világosszürke kárpithoz sötétkék műszerfal, a kormánykeréken és a váltógombon sötétkék bőrborítás és világoskék varrás tartozik; együtt elegáns képet adnak. A hangulatot persze a műszerfal határozza meg, amely - nem tudok mást mondani rá - űrhajós. Ugyanakkor egy kicsit szedett-vedett is, a fordulatszámmérő műszer elé biggyesztett digitális kijelzőn látszik, utólag rakták oda, s a klímát irányító, kör alakú kezelőszerv-csoport sem éppen harmonikusan illeszkedik a környezetbe. A high-tech óracsoport, a fölötte elhelyezett digitális sebességmérő, valamint a látványos kormány mellett viccesen festenek a 80-as évek végéről itt felejtett szellőző rostélyok. Az ilyen apróságoktól eltekintve az Insight összeszerelése korrekt, ám a francia finomságot vagy a német masszívságot ne keressük. Az ülések kemény párnázásúak, s nem a legkényelmesebbek. Itt-ott nyomja az ember hátát. A kormányt pedig alsó állásba kell húzni, mert különben a karimája kitakarja a sebességmérőt.

Képgaléria megtekintése

A Priushoz képest az Insight nem teljes hibrid, elektromotorja csak a hajtásba segít be, önállóan gyenge ahhoz, hogy mozgassa az autót. A Prius rendszere fejlettebb és bonyolultabb, igaz, emiatt drágább is. Az Insightban 1,3 literes, 88 lóerős benzinmotor szolgáltatja az elsődleges hajtóerőt, melyet egy mindössze 10 kW-os elektromotor egészít ki. Az IMA (Integrated Motor Assist) rendszer összteljesítménye 98 lóerő és 161 newtonméter, amely akár 182 km/óráig képes gyorsítani az Insightot. Az elektromos meghajtó egységet hátulra, a pótkerék alá telepítették, eredménye a picivel szűkebb csomagtartó. Amitől az Insight igazán takarékos tud lenni, a fokozatmentes váltója, amely általában 1000 és 2000 között tartja a főtengely-fordulatszámot.