Képgaléria megtekintése

A Mégane Renault Sportból több mint 21 ezer darab kelt el a világ 30 országában, 2004-es bemutatkozása óta. Franciaországi kategóriaelsősége mellett a Mégane Sport a piac egyik legversenyképesebb sportos kompaktja, s ebben komoly szerepe van például a versenyorientált Cup futóműnek vagy az alaposan kikönnyített R26.R kivitelnek is. Utóbbi ma is a Nürburgring 21 kilométeres Nordschliefe szakaszának köridő rekordere, s az angol Evo magazin az Év Autójának is megválasztotta.

A Mégane R.S. formai alapvonásai a Mégane Coupétól származnak, de megjelenése alapvetően eltérő, elsősorban Forma 1-es ihletésű elemeinek köszönhetően. Különleges képességeit jól hangsúlyozzák a szélesebb sárvédők, a 18 vagy 19 colos speciális felnik, az első spoilertoldat, a középen elhelyezett kipufogó, továbbá a diffúzor és a légterelő szárny is. Az első lökhárítóba LED-es nappali fényeket is integráltak. A visszapillantó tükrök burkolata, az első lökhárító légterelő éle és a hátsó diffúzor is fényes fekete festésű.

Képgaléria megtekintése

A beltér továbbviszi a külső esztétikáját és sportosságát. A szénfekete beltéri burkolatok, a fordulatszámmérő sárga hátlapja és a kormánykerék szintén sárga varrása kontrasztot képeznek. A Yellow Ambience Pack még több kontrasztszínt visz az utastérbe: sárga biztonsági övek és kétszínű, szürke-sárga kárpitozás, sárga varrások az ajtókon valamint a sebességváltó gombján.

A vezető ülése tág tartományokban állítható, combtámasztása is szabályozható. A fűthető bőrülésekhez elektromos állítás és memória funkció is jár. A még sportosabb beállítottságúak még jobb oldaltartású, szövet vagy bőrhuzatú Recaro versenyüléseket is választhatnak.

Képgaléria megtekintése

Az új Mégane R.S. analóg műszerei is a versenysporttal való erős kapcsolatot hangsúlyozzák. A kapcsolások ideális időpontját villanófényen kívül hang is jelzi a vezetőnek. A sofőr az elektronikus menetdinamikai rendszerek érzékenységét is állíthatja. Alapállapotban az ESP és a kipörgésgátló ASR is aktív, s azonnal beavatkoznak, amint úgy érzékelik, hogy az autó stabilitását veszti. Sport állásban az ESP érzékenysége csökken. Bár az ESP és az ASR is változatlanul aktív, mindkettő a korábbiaknál csak jóval később avatkozik be, azaz engedélyeznek némi csúszást és kerékkipörgést is. A gázpedál reakciója élesebbre vált. Off állásban tökéletesen élvezhető a zártpályás száguldás. Ez az üzemmód az ESP gomb hosszabb megnyomásával kapcsolható be, a menetstabilizáló elektronikák teljesen kikapcsolnak, a gázreakció pedig minden korábbinál élesebb és gyorsabb.

Képgaléria megtekintése

Az új Mégane R.S. egyik világújdonsága a vezető számára valósidejű menetadatokat szolgáltató Renault Sport Monitor. A rendszer alapötlete közvetlenül az autósportból származik, és korábban csak nagyon kevés közúti autóban volt elérhető. Az R.S. Monitor nem más, mint egy több szenzor jeleit feldolgozó elektronikus rendszer. A vezető a kormánykerék vezérlőgombjaival lapozgathat a rendszer adatai között, miközben a műszerfali központi kijelzőn a következőket jelenítheti meg: fontosabb motor- és műszaki adatok, teljesítményadatok, kereszt- és hosszirányú gyorsulás. A rendszerbe memóriás stopperórát is integráltak, de automatikusan menti a menetteljesítmény adatokat is (pl. a legjobb állórajtos gyorsítás szintideje 400 méteren, és a legjobb állórajtos gyorsítási idő 100 km/óráig). Az R.S. Monitoron keresztül a gázpedál reakciója is változtatható, szabályozható. Sport üzemmódban ötféle beállítás lehetséges (linear, normal, snow, sport és extreme).

Képgaléria megtekintése

Az új Mégane R.S. futóműve a Mégane R26.R-ből származik, innen való a független kormánylegördülésű első felfüggesztés (pszeudo McPherson) és a programozott deformációjú hátsó csatolt lengőkaros egység is. A fogyasztói igényekre válaszolva az új Mégane R.S. kétféle futóművel kapható. A Sport felfüggesztésben tökéletes egyensúlyban áll a sportos menetteljesítmény és a mindennapi vezetési kényelem. A Cup futómű pedig - növelt belső súrlódású, 35 százalékig záró differenciálművel kiegészítve - versenypályás menetteljesítményekre képes. A Cup futómű kanyarstabilizátora 13 százalékkal erősebb és merevebb a Sporténál. A lengéscsillapítók is különlegesek, s a rugók merevsége elöl 35, hátul 38 százalékkal nőtt. A hátsó futómű kanyarstabilizáló hatása 7 százalékkal jobb a Sport változatnál. Mindezek hatására kanyarodási stabilitásban a Cup 15 százalékkal múlja felül a Sport kivitel jellemzőit.

Képgaléria megtekintése

A független kormánylegördülésű első futómű először 2004-ben jelent meg a Mégane Renault Sporton. Ezzel az elrendezéssel a futóműgeometria kanyarból való erős kigyorsításokkor is stabil marad, ugyanakkor a hajtási befolyások egyáltalán nem érezhetőek a kormányon és az autó kezelhetőségén sem. A kormányzást sikerült teljesen elválasztani a rugózástól, azaz az első rugóstagok nem fordulnak együtt a kerekekkel. Kétféle gumimérettel elérhető a kocsi: 225/40 R18 és 235/35 R19.  

A Mégane R.S. erős és teherbíró fékrendszert kapott. Négydugattyús Brembo féknyergei elöl 340 mm átmérőjű belső hűtésű tárcsákat szorítanak. Hátul 290 mm átmérőjű tárcsákat találunk (a Cup futóműnél ezek is bordázott felületűek).

Képgaléria megtekintése

Az új Mégane R.S. egyik fő erőssége az Euro5-ös emissziós besorolású turbós 2,0 literes, hengerenkénti négyszelepes és változó szívóoldali szelepvezérlésű benzinmotor. Csúcsteljesítménye 250 lóerő 5500/perces fordulatszámon, nyomatéka pedig 340 Nm 3000/percnél. A teljes nyomaték 80 százaléka már 1900/perctől a vezető rendelkezésére áll. A váltó hatfokozatú és kézi kapcsolású. Álló helyzetből 6,1 másodperc alatt gyorsul az autó 100 km/órára. Az új Mégane R.S. teljesítmény-mutatóihoz képest kifejezetten takarékos is, átlagfogyasztása mindössze 8,4 liter/100km, CO2 emissziója 195g/km.

Az új Mégane R.S-hez rajtautomatika is jár, a neve Power Start. Kizárólag bekapcsolt ESP-vel működik, és álló helyzetből indulva, lehetővé teszi az autó teljes gyorsítóképességének kiaknázását tapadásvesztés nélkül.