Multivan, Transporter, Caravelle és California - a milliós darabszámban készült „bestseller" négy alapváltozata. Rajongói - szolgáltatók, mesteremberek, családok, üzletemberek és utazók - számára e sokoldalú járművek már önálló autós világnézetet képviselnek, mégpedig a szinte korlátlan mobilitás és variálhatóság szinonimájaként. Nem utolsósorban éppen ezért válhatott egész Európában kategóriája legnépszerűbb modelljévé.

Képgaléria megtekintése

Az eredetileg „Typ 2" belső jelzéssel szereplő Volkswagen sorozat gyökerei egészen az ötvenes évek elejéig nyúlnak vissza, eleinte ugyanis a „Typ 1", azaz a Volkswagen Bogár szolgált a márka második modellcsaládja, a köznyelvben „Bulli" néven emlegetett „Typ 2" műszaki alapjául is. A Bulli ezután a Bogáréhoz hasonlítható, óriási karriert futott be, s szinte a világ összes piacán szilárd pozíciót vívott ki magának. A történet Ben Pon nevével vette kezdetét, aki „Pon's Automobielhandel" családi vállalkozásával már 1947 óta a Volkswagen hollandiai importőreként működött. Ben Pon számára már akkoriban megfogalmazódott az ötlet, hogy a Bogár alapjain egy kisáruszállító is megjelenhetne a palettán. Jegyzetfüzetében a napjainkra már legendássá vált skiccrajzzal mindenesetre Heinrich Nordhoff, a Volkswagen akkori vezérigazgatójának támogatását is elnyerte ötletéhez, s elkezdődött a világ egyedülálló kisbusza és áruszállítója, a Bulli rendkívüli pályafutása. Napjainkra a Transporter és összes modellváltozata több mint nyolcmillió példányban gördülhetett le a szerelőszalagról. A T1 belső kóddal jelölt első generáció 1950-ben jelent meg a piacon, s rövidesen a gazdasági csoda, illetve a világszerte virágzó hippi-mozgalmak szimbólumává vált. 1967-ben következett a T2, 1979-ben a T3, 1990-ben a T4, majd 2003-ban a T5 család is bemutatkozott. Egyedül a jelenlegi, s megjelenésében illetve technikájában épp most megújult T5-sorozat modelljeiből 2003-óta több mint egymillió darabot szállítottak ki a vásárlóknak.

Képgaléria megtekintése

A most bemutatkozó, legfrissebb változat ugyancsak a nagyméretű egyterű (Multivan), a kisbusz (Caravelle), a lakóautó (California), illetve a szolgáltatók és a mesteremberek „mindeneseként" elterjedt Transporter kivitelben érhető el, minden elképzelhető szakma és felhasználási terület számára egyaránt az optimális járművet biztosítva. Legyen szó akár zárt áruszállító, platós vagy épp duplafülkés kivitelekről, a Kombi vagy a Caravelle, a Multivan vagy a California változatokról, normál vagy hosszú tengelytávú zárt áruszállítóról - minden vásárlói igényre bizonyosan található megfelelő jármű. A különböző motorváltozatokat is hozzászámítva, a T5 összesen 460 alapváltozatban áll a vásárlók rendelkezésére.

Képgaléria megtekintése

Jelentős fejlesztések történtek a hajtáslánc terén. A sorozat minden turbófeltöltésű dízelmotorját új, az Euro 5 kipufogógáz-szabványt is kielégítő, common-rail befecskendezéssel működő erőforrás váltotta fel. A négy új 2,0 literes négyhengeres TDI teljesítménye 84 LE (220 Nm), 102 LE (250 Nm), 140 LE (340 Nm, illetve 180 LE (400 Nm), s mindannyian dinamikusabb forgatónyomatéki karakterisztika és még kedvezőbb akusztikai tulajdonságok mellett átlagosan 10 százalékkal alacsonyabb fogyasztással és széndioxid-kibocsátással üzemelnek. Utóbbiak a Transporter zárt áruszállító változatán szemléltetve: manuális sebességváltóval és elsőkerék-hajtással 7,2 liter / 190 g/km CO₂ értéktől (84 LE és 102 LE) a 7,4 liter / 195 g/km CO₂ (140 LE) mutatókon át, egészen a 7,5 liter / 197 g/km CO₂ (180 LE) mennyiségig terjed - a korábbiaknál akár 0,9 literrel is alacsonyabb fogyasztási adatokkal. Az új motorok nagy előnye még az alacsony fordulaton leadott maximális nyomaték (akár 1250 ford./perctől). A legerősebb dízellel a Transporter 191 km/órás sebességet ér el és 11,3 mp alatt gyorsul fel százra.

Képgaléria megtekintése

Emellett a korábbi automataváltó helyett immár kettős tengelykapcsolós, hétfokozatú váltómű (DSG) szerepel a kínálatban. A motor nyomatékát kívánságra új, elektronikus szabályozású Haldex-kuplungos összkerékhajtás osztja el a kerekek között, amely az aktív biztonságot éppúgy jelentősen fokozza, mint a T5-modellek terepes képességeit. A legerősebb 4MOTION változat (180 lóerős TDI) DSG váltóval is felszerelhető. A T5 így vontatásra is ideális járműnek bizonyul, akár 2500 kilogramm össztömegű utánfutó esetében is. Széria egyébként a vontatmány-stabilizáló és hegymenet-asszisztens funkciókkal kiegészített elektronikus menetstabilizáló (ESP), továbbá a Side Assist sávváltást segítő berendezés is. Az összkerékhajtás a két legerősebb TDI-erőforráshoz rendelhető. Extraként mechanikus differenciálzárat is kérhető.

A T5-sorozat belső terét szintén jelentősen átdolgozták a tervezők, s a kínálatban a fokozott kényelmet biztosító egyes ülések éppúgy megjelennek, mint a háromküllős kormánykerekek, vagy az új elektronikai egységek. Új tervezésűek például az immár fehér háttérvilágítással készülő, krómszegéllyel ellátott műszerek. Az új generáció minden modellváltozata már alapfelszereltségében kínálja a sebességváltás-ajánlásokat megjelenítő, a műszeregységbe épített kijelzőt. A rádiókészülékek és navigációs rendszerek teljes választékát is aktualizálták, az új csúcsmodellt itt az érintőképernyővel és merevlemezes navigációval működő RNS 510 képviseli. Az extrafelszerelésként rendelhető Dynaudio hangrendszer már-már a koncerttermek hangzásminőségét idézi.

Mindezzel együtt jelentősen mérséklődtek az üzemeltetési költségek, ami például a visszafogott fogyasztásnak és a tovább csökkentett karbantartási igényeknek köszönhető. A vezérlés fogas-szíjának cseréje például az eddigi 125 ezer helyett már csak 210 ezer kilométerenként esedékes.

A rengeteg Transporter változat jellemzőit szinte lehetetlen lenne felsorolni, legyen elég a zárt áruszállító és a kombiról szót ejteni. Előbbi hasznos teherbírása 1,058 tonna, a körbeüvegezett Kombi pedig alapváltozatában (3,0 méteres tengelytáv és normál tetőmagasság) 4,3 négyzetméter rakfelülettel és 5,8 köbméter rakodótérfogattal szolgál. Ez a 21,6 centiméterrel megemelt félmagas tetőmagassággal 6,7 köbméterig is növelhető. A zárt áruszállító és a Kombi mindezeken túl 40 centiméterrel hosszabb tengelytávval is rendelhető, amelyen 5,29 méteres teljes járműhosszúság mellett már 5,0 négyzetméteres rakfelület adódik. A normál tetőmagasság mellett ekkor 6,7, a félmagas tetővel pedig 7,8 köbméteres raktér áll rendelkezésre. A magastetős változat kizárólag a hosszú tengelytávval szerepel a programban, 9,3 köbméteres raktérfogattal. A Kombi mindegyik változata akár kilencszemélyes kivitelben is rendelkezésre áll.