A többi hibrid Honda modellben is megtalálható benzin-elektromos IMA rendszert a CR-Z-ben az élénkebb menetteljesítmények érdekében egy hatsebességes kézi váltóval kombinálták, ami egyedülálló. A másfél literes benzinmotor és a váltó közé ékelődik be a 14 lóerős elektromotor, amely jelentős, 78 Nm nyomatékkal támogatja a négyhengeres erőforrást. A belső égésű és a villanymotor együttes teljesítménye 124 lóerő és 174 Nm, ami egyenértékű az 1,8 literes motorral szerelt Civicével. A CR-Z széndioxid-kibocsátása azonban mindössze 117 g/km.   

A villanymotor jóvoltából már 1500-as fordulatszámon nagy nyomaték jelenik meg és fenn is marad sokáig, szívómotortól szokatlanul. A sofőr háromféle vezetési módozat közül választhat, amelyek befolyásolják a gázreakciót, a kormány érzékenységét, a klímavezérlést és a villanymotor működését is. Választható az „öko" mód, a sportos mód, továbbá a kettő elegye is.

A 4,1 méter hosszú CR-Z 2+2 konfigurációjú, azaz hátulra rövid távra két alacsonyabb felnőtt, vagy hosszú útra két gyermek is beülhet. A hátsó székek egy mozdulattal ledönthetők, hogy növeljék a poggyászteret. A vezetőközpontú, 3D-s képernyőkkel telerakott műszerfalat a 2007-es CR-Z Conceptéből fejlesztették tovább. Az összes fontos kezelőszervet a vezető keze ügyében helyezték el, hogy annak ne kelljen a szemét levennie az útról.

A vezetési élmény fokozása érdekében egyedi futóművet terveztek a CR-Z-nek, a MacPherson rugóstagokat például kovácsolt alumíniumból készítették. Mindezek ellenére a CRX utódjából nem lesz élménykupé, s biztosan sokan fanyalognak majd emiatt. Való igaz, egy kis lökettérfogatú turbómotorral fel lehet volna idézni az ős-CRX vadóc természetét. Persze változnak az idők, manapság a hibrid és az elektromos hajtáslánc a menő. Figyelni kell a gépjármű-flotta széndioxid-kibocsátására is.